Budowa mostów, wiaduktów i nawierzchni drogowych stawia przed mieszankami betonowymi rygorystyczne wymagania. Beton musi być jednocześnie wystarczająco urabialny, by można go sprawnie wbudować w skomplikowane formy zbrojone, oraz odpowiednio gęsty i trwały, by wytrzymał dziesięciolecia eksploatacji w trudnych warunkach. Plastyfikatory do betonu – w szczególności superplastyfikatory nowej generacji – są w takich projektach rozwiązaniem standardowym. W obiektach mostowych szczególne znaczenie ma niski stosunek wody do cementu. Im niższe w/c, tym szczelniejszy i trwalszy beton, a tym samym mniejsza podatność na przenikanie chlorków i agresywnych substancji ze środowiska. Superplastyfikatory pozwalają redukować ilość wody nawet o 20–30% przy zachowaniu wymaganej urabialności, co bezpośrednio przekłada się na wyższą klasę wytrzymałości betonu.
Betony samozagęszczalne i nawierzchnie lotniskowe
W betonach samozagęszczalnych (SCC), coraz częściej stosowanych w prefabrykacji elementów mostowych, plastyfikatory pełnią rolę kluczową. Mieszanka SCC musi być na tyle płynna, by wypełniać formę pod własnym ciężarem bez wibrowania, a jednocześnie odporna na segregację – osiągnięcie takiego balansu bez wysokiej jakości domieszek plastyfikujących jest praktycznie niemożliwe. Warto też wspomnieć o zastosowaniu plastyfikatorów w betonach do budowy nawierzchni lotniskowych i przemysłowych, które wymagają ekstremalnej równości powierzchni i wysokiej trwałości na ścieranie. Dobór plastyfikatora w projektach infrastrukturalnych powinien być poprzedzony badaniami kompatybilności z cementem i innymi składnikami mieszanki – nie każdy plastyfikator współpracuje równie dobrze z każdym rodzajem cementu, dlatego przed wdrożeniem do produkcji zaleca się wykonanie prób laboratoryjnych lub konsultację z producentem domieszki.
